Absolut Jesko

“En hızlısının daha da hızlısı nasıl yapılır?.. Savaş uçaklarının kuyrukları, otomobile taşınırsa işe yarar mı?.. Koenigsegg Jesko'sunun hızını artırmak ve daha da aerodinamik yapabilmek için yatay dev arka kanat yerine F-35'lerdeki gibi çift dik sivri arka "yüzgeç" deniyor...”

Yeni İsveç tanrısının görevi, 500 km/h’ye ulaşmak!.. Sanıyoruz, bunun da üstü, yolda değil havada gider!..

Agera RS, 4 yıl önce saatte 457,2 kilometreye ulaşarak seri üretilen otomobiller arasında dünya hız rekorunu kırmıştı. Fakat, Bugatti’nin 489,484 km/h’lik prototip rekoru gelince Koenigsegg de yeni sürprizi için Ängelholm’deki Ar-Ge çalışmalarını hızlandırarak Jesko modelini hazırladığını duyurmuştu…

Evet, şimdi karşımıza, TwinTurbo V8, E85-biyoetanol yakıtla 5.100 devirde 1.500 Nm’lik maksimum tork ve 1.622 beygir gücü çıkıyor!.. Standart yakıtla bile sahip olacağı 1.298 beygir gücüyle Koenigsegg Jesko, yalnızca 12,5 kg ağırlığında 180 derecelik krank milli “flat-plane” motorunun dakikada 8.500 devir çevirmesiyle dünya rekorlarını alt üst etmek üzere… Özellikle bu son Absolut versiyonunun çok yüksek hızlarda tüm vitesleri değiştirmeyi gerektirmeyen 6-kavramalı 9-ileri 90 kiloluk şanzımanıyla simülasyonlarda saatte 531 km/h hıza ulaşabileceği bile iddia ediliyor.

Hatta; bu tip motorların şiddetli titreşim yaratma eğilimi de, özel olarak tasarlanmış bağlantı çubukları ve pistonlarla aktif motor bağlantıları sayesinde ortadan kaldırılmış. Havayı daha verimli bir şekilde çeken, her bir silindiri sensörlerle izleyerek basınçları daha hassas bir şekilde kontrol eden ve yepyeni büyük turbo tasarımıyla bu motorun Koenigsegg patentli hava enjeksiyon sistemi de, bir otomotiv mühendisliği şaheseri… Maksimum güç istendiğinde 20 bar’lık hava “atış”ları gerçekleştiren, bir karbon hava deposu olan dolgu sistemi içindeki küçük kompresör ile 1,7 bar’lık turbolar önceden “irkiltiliyor” ve E85 ile 2,2 bar basınçta bile kayıpsız tepki sağlanıyor.

Böylece maksimum tork 1.500 devirde sunulsa da, krank mili 2.700 ila 6.170 aralığında dönerken 1.000 Nm ve üzerinde tork kullanıma çıkıyor.

“Ultimate Power On Demand UPOD” teknolojisiyle viteslerini sırayla değil atlayarak değiştirebilen, temelde iki dişliyi üç dişli seti ile birleştiren ve herhangi bir senkronizasyon düşünmeden her an herhangi bir kombinasyonla vitesi ayarlayan 3² = 9 LST yani “Light Speed” şanzımanını, vites kolundaki düğmeye basıp, vites pedalını çekmeye devam ederek yönetiyorsunuz… Basitçe; Jesko, en iyi hızlanma vitesine otomatik olarak geçebiliyor.

Hem asfalta olan yakınlığı hem de yol tutuş seviyesini her zaman en iyi seviyede tutmak için, F1 tekniğine benzer fakat daha genişletilmiş ve geliştirilmiş çift salıncaklarla çalışan suspansiyonda; Öhlins üretimi tamamen ayarlanabilir amortisörler, hem ön hem de arkada tekerlek başına üçer, ikisi dikey ve biri yatay olarak yerleştirilmiş. Böylece KES ve KED isimlerindeki stabilize kontrol ve elektronik diferansiyel sistemlerinin maksimum performansı da garanti ediliyor.

Sport ABS ile minimum mesafede aracı durduran 6 pistonlu 38 mm kalınlığındaki 410 mm çaplı karbon seramik ventile fren diskleri, arkalarda 395 mm çap 32 mm kalınlık ve 4 pistonlu olarak standartta yer alıyor.

Göbekten kilitli 12x21 inçlik arka tekerlerin, direksiyon yönünde 3 dereceye kadar açı alması, 325/30’luk Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerin önde 9.5x20” 265/35 boyutlarına sahip olması ve daha da ekstrem R versiyonun opsiyonda sunulması da, bu hiper otomobilin kompozisyonunda tam uyum içinde…

4.845 mm uzunluk, 2.030 mm genişlik ve 1.210 mm yüksekliğindeki ölçüleriyle boş ağırlığı 1.290 kilogram olan 2,7 metre dingil mesafesine sahip karbon fiber şasili Jesko Absolut’un yere bastırma kuvvetinin şifrelerinden ikisi de ön alttaki hareketli flapların çalışması ve 275 km/h hızda hatta dış aynaların bile 20 kilogramlık downforce yaratmak üzere rüzgarı doğru yerlere yönlendirmek üzere tasarlanmış olması… Dev spoiler’ı olmadan 150kg’a kadar indirilebilen 1.4 tonluk maksimum downforce değerleri ise; 250 km/h’de 800 kg, 275 km/h’de 1.000 kg ve üstü!..

Christian von Koenigsegg’in babasının isminin verildiği Jesko’nun standart halinde arkasında devasa bir eğimli ve çok parçalı yatay kanat vardı… Şimdi, gelmiş geçmiş dünyanın en hızlı otomobili iddiasındaki Jesko Absolut ise arkasında F-15 Eagle taarruz jetlerindeki gibi iki sivri yüzgeç tarzı açılandırılmış "fin" dikey yüksek hız stabilizatörleri ile, otomobilin üstünden akan rüzgarı adeta bir kanala sokarak bastırma kuvvetini daha da arttıracağı düşünülmüş. Ekstrem hızlarda stabilitenin korunması ve rüzgara takılmadan türbülansların aracın etrafında azaltılması için aracın arka kısmı biraz daha uzatılmış, yerden yükseklik azaltılmış, normal Jesko’da ön kaput üstünde olan hava kanalı ve arka tekerlerin üstü Group C LeMans araçlarına benzer şekilde kapatılmış. Önde de 1,88 metrekarelik daha dar pürüzsüz bir yüz oluşturulurken, daha az hava girişi ve daha az splitter kullanılarak, aerodinamik katsayı 0,275’e indirilmiş. 

Jesko Absolut’tan daha hızlı başka bir seri üretim "roadcar" yani normal yollara çıkma izni olacak Hypercar üretmeyeceğini açıklayan Koenigsegg, 5,0 litrelik motorlu Absolut versiyonunda Targa tavan parçasını öndeki bagaj yerine sığdırabilmek için ön suspansiyon elemanlarını da daha kompakt yapmayı başarmış. Fakat limitler ötesi rekor hız iddiasına rağmen, “normal” Jesko’ya göre arka suspansiyon biraz daha yumuşak ayarlanmış. Böylece 2.8 milyon Euro başlangıç fiyatıyla hepsi satılmış sadece 125 adet üretilmeye başlanan “baba” Jesko’nun yarış pistleri ve 2021 sonunda ilk müşterilerine teslim edilmeye başlanacak olan yüzde 10 daha pahalı Absolut’un sadece “normal yollar” için tasarlandığını yeniden hatırlatalım.

Elbette her bir müşterisi istediği en özel donanımı benzersiz olacak şekilde yaptırarak Jesko’larını üretim sırasına koyduruyorlar. Fakat karbon fiber jantları bile 88 bin Euro, üzerine koyduracağınız çizgileri 40 bin Euro, altın detaylı kaplamaları 270 bin Euro, metalik renk farkı 12 bin Euro ve hatta tüm karoserin çıplak karbon fiber görünümünün 400 bin Euro olmasıyla, büyük boy bir Ferrari fiyatına sadece kişiselleştirme yapabildiğiniz bu ultra-Koenigsegg, bu tip özgün siparişle Avrupa için 3 milyon Euro’yu aşan bir fiyatla sahibine ulaşıyor. Olabilecek en pahalı donanımı yüklediğinizde ise rakamın 3,5 milyon Euro’ya ulaşması da mümkün…

Agera RS’e göre daha büyük ölçülerdeki Jesko’nun daha geniş açılarda açılan yeni elektro-hidrolik kapılarından yarış tipi karbon koltuklana kolayca geçerken, kontrast dikişli Alcantara döşeli kabin içinin daha geniş olduğu fark ediliyor. Araç sertliğinin de, daha konforlu hale getirildiği söyleniyor. Hatta akıllı telefon için bile kablosuz şarj yerinin düşünüldüğü kokpitinde geri görüş kamerasından başka kuş bakışı monitörüyle daha kolay park etme, 9 inçlik ekranındaki özel yazılımlı infotainment sistemi, sürücünün önündeki 5 inçlik dijital gösterge ekranı, direksiyon üstünde haptık efekti olan iki küçük dokunmatik kumanda ekranı, OTA yani “over-the-air” yazılım güncelleme imkanı vs. ile daha sivil ve modern kullanım sunuluyor. Hatta hız tümseklerinden geçmek için +3 cm lift sistemi sadece önde değil, arkada da bulunuyor. 

One:1 modelindeki gibi güç ve ağırlık oranı bire bir denk olan, fakat dolu depo ve bagaj ile içindeki iki kişiyi de hesaba katan Koenigsegg, normal motorlu otomobiller arasında ayrı bir rekora da ulaşıyor.  

Seramik kaplı 0,8 mm incelikteki Inconel egzost sisteminin senfonilerinin keyfini çıkaracakları, şimdiden çok kıskanıyoruz…

“En hızlısının daha da hızlısı nasıl yapılır?.. Savaş uçaklarının kuyrukları, otomobile taşınırsa işe yarar mı?..” sorularının cevapları, Chiron Super Sport’tan bile daha iyi bir Streamline aerodinamik performansa sahip Koenigsegg Jesko’nun Absolut versiyonu ile artık veriliyor. 

Ve Koenigsegg Automotive, hava şartları, zemin kalitesi ve elbette lastiklerin uygunluğunu tutturabilirse, hız rekorunu “kimseye kaptırmam” diyecek!..

Ve Koenigsegg Automotive hız rekorunu “kimseye kaptırmam” diyor!..

Ekstrem Jesko’nun sadece dünyanın en hızlı “yol” otomobili olması için daha da modifiye edilmiş 1.320kg’lık Absolut versiyonu, 1.88 metrekarelik ön yüzeyiyle ve Cd 0.278’lik sürtünme katsayısıyla Bugatti Chiron Super Sport’tan bile daha iyi bir Streamline aerodinamik performansa sahip!..
Dev spoiler’ı olmadan 150kg’a kadar indirilebilen 1.4 tonluk maksimum downforce değerleri ise şöyle;
250km/h’de 800kg 275km/h’de 1.000kg ve üstü!..
Kapalı arka tekerleriyle, sanki bir Group C LeMans aracı!.. 
Fakat, rüzgarı delip geçse de güç de gerekli olduğu için 5.0lt V8 twin-turbo motorundan da 1623HP 1500Nm elde ediyor...
2019'un Jesko’sundaki gibi arkada devasa bir kanat yerine de F-15 Eagle taarruz jetlerindeki gibi çift yüzgeç tarzı açılandırılmış "fin" dikey yüksek hız stabilizatöre sahip, bu Absolut!..

Evet, maksimum hız için şu anda 500km/h iddiası ortaya atıldı!.. Bu rakam, otomobil tarih kitaplarına 2020 için en önemli başlıklardan biri olarak yazılacaktır!..

Fakat, hava şartları, zemin kalitesi ve elbette Michelin lastiklerinin bu hıza uygunluğu da önemli!.. Koenigssegg de, bundan daha hızlı bir seri üretim "roadcar" yani normal yollarda çıkma izni olacak başka bir araç yapmayacağız, diyor...
Sanıyoruz, bunun üstü yolda değil havada gider...