Ferrari 812 Efsanesi

“Tüm piyasa önce hibritlenip, sonra da elektriklenmeye yüz tutmuşken, 5 yıl önce gösterilen ve Maranello mühendisliğinin zirvesine çıkmış, “normal” Ferrari Gran Turismo aygırlarının en güçlü ve en hızlı atmosferik 812’leri saygıyla analım.”

Type F152M model koduyla, F12 Berlinetta’nın yerine önden motoru ve arkadan itişli olarak geliştirilmiş olan 812 Superfast'in çok daha özel bir versiyonu Competizione de içten yanmalı motorlu İtalyan Gran Turismo aygırlarının en güçlüsü olarak gelmişti…

Yeni atmosferik 65° açılı V12'li bu mekanik canavarın 9.500 1/min devirde 830 beygir gücünde yollara çıkması, Maranello DNA'sıyla yarışçı ruhunu en iyi temsil eden model olarak gösterilmişti… Hele tasarıma imza atan Flavio Manzoni’nin fikri olan, arkasındaki vorteks jeneratörlerine en ünlü İngiliz Formula 1 aerodinamizm mühendisleri bile hayran kalmıştı…

Grand Tourer klasmanına yakışacak şekilde 2 kapılı Berlinetta, çıkarılabilir hardtop tavanlı Convertible ve Competizione A versiyonundaki tarla tavanlı olarak üç farklı şekilde üretilen 812 Superfast’ler, 1964 yılının 400 HP’lik 5.0 Colombo V12 motorlu fakat daha konforlu 500 Superfast modellerindeki Pininfarina çizgilerinin çok ötesinde çok sert birer GT olarak düşünüldüler. Hatta, 812’lerden 0-100 km/h’si 2,9 saniye ve 0-200 km/h hızlanması 7,9 saniye olan, maksimumda 300 km/h kulüp üyesi, safkan yol yarışçısı Icona serisinin speedster’ları Monza SP1 ve SP2’lerin türetilmesi de, bu Superfast’ın nasıl üstün bir tekniğe sahip olduğunu da hatırlatıyor.

Ferrari'nin yeni bir model geliştirmeye karar verdiğinde her zaman karşılaştığı ilk ve en büyük zorluk, kendilerinin önceki başarılarının sınırlarını bir kez daha zorlamak ve meydan okuyarak yeniden daha iyisini yapmak… 75 yıl önce 1947’nin ilk Ferrari’sin de12 silindirli bir motorla gazlamaya başladığını aklımıza getirdiğimizde, Ferrari’nin bu iki haneli rakama verdiği ekstra önemi de anlayabiliyoruz.

Ferrari'nin yarışlarda biriktirdiği zengin mühendislik bilgisiyle, yoğun araştırma ve geliştirme sonrasında olabilecek en yüksek performans ve en iyi sürüş deneyimi için benzersiz bir model ürettiler.  Elbette, gerçek bir Grand Tourer Berlinetta’sı olarak da uzun yolculuklarda konforu da garanti ederek. Fakat, geçmişteki  Maranello üretimi olağanüstü modellerin uzun ve şanlı bir listesindeki diğer GT’lere de saygı göstererek, dünya otomotiv tarihine yeni bir kilometre taşı ekleyerek…

Ferrari Styling Centre’ın son teknoloji teknolojik donanımı mümkün olan en kusursuz şekilde birleştirilmesiyle mükemmele yakın bir aerodinamizm ortaya çıkarılmış. 

812 Superfast'ın fütüristik fakat tümüyle fonksiyona yönelik çizgileri, 800’ün üstündeki gücün verimliliğini de arttırıyor. 

Önce, F12berlinetta’nın üstüne 60 beygir gücü eklenerek F140 GA V12 motoru 800 HP’ye sonra da daha da modifiye edilerek 830 beygir gücüne çıkarıldı. Böylece, arkadan motorlu sınırlı seri özel üretim 12 silindirliler hariç, 812 Superfast, şimdiye kadar yapılmış en güçlü ve en hızlı atmosferik motorlu “normal yol” Ferrari'si haline getirilerek, F12berlinetta ve F12tdf'nin efsanelerinin sonrasında Ferrari’nin 12 silindirli tarihinde yeni bir çağ başlatmıştı…

1947'de ilk “Cavallino Rampante” spor otomobili 125 S'in piyasaya sürülmesinin 70. yıl dönümüne de, V12 motor tarihinde yeni bir sayfa açılmasına da çok yakışmıştı, 812 Superfast…

Hem yolda ezici bir sürüş keyfi sağlayacak 800 beygirlik bir maksimum sporcu isteyen ve her koşulda konforundan ödün vermeyenler için hazırlanan 812’nin 6.496 cc V12 motorunun 8.500 1/min devirde maksimum güç çıkışı sunması ve 123 HP/lt’lik potansiyelinin ne turbo ne de hibrit teknolojiler kullanılmadan daha önce hiçbir önde orta motora sahip bir otomobilde karşılaşılmamış olması, tüm otomotiv camiasını şaşırtmış idi. Motor gücünün, 94 mm çap x 78 mm stok ile artırılmış deplasmanıyla sağlanan akustik etkiyi kullanan çok güçlü egzost sesiyle vurgulanması da ayrı bir 812 bonusu olmuştu.

Bir ara bilgi;  2020’de başlayacak emisyon zorunluğu öncesinde ilk 812 Superfast’larda benzin partikül filtresi yoktu…

7.000 devirde ulaşılan maksimum torkun 718 Nm olması ve yüzde 80'inin 3.500 devirde kullanılabiliyor olmasının düşük devirlerde bile çekişin iyileştirilebildiğini ve yarış moduna geçmeye hazır olduğu anlamında…

Getrag üretimi 7-ileri çift kavramalı otomatik vitesin Ferrari’nin bu ekstrem performansına uygun özel olarak üretimi, aktif ve pasif aerodinamik parçaların sürtünme katsayısını iyileştirirken yere basma kuvvetini arttırması… vesaire… 340 km/h hıza çıkabilen, beygir gücü başına 2,18 kilogramlık bir Ferrari’yu kontrol edebilmek için EPS yani elektronik “power steering”, pist yarışçısı F12 TDF’ten aktarılmış elektrikli ön yönlendirmenin arka tekerlekleri de yönlendirmesini mekanik konseptle birleştiren PCV “virtual short wheelbase 2.0”, ön %47 arka %53 ağırlık dağılımı, 1:21:50’lik Fioranı tur zamanına ulaşılmasını da sağlamıştı. 

Pirelli P Zero 275/35 10” ZR20 ve 315/35 11.5” ZR20’lerin giydirildiği açılı yıldız jantların ardında görünün Brembo Extreme Design önde 398x223x38 arkada 360x233x32 mm’lik karbon seramik diskleri soğutan benzersiz ön hava kanallarıyla 32 metre yani F12berlinetta’ya göre yüzde 5,8’lik 100-0 km/h deselerasyon avantajı da sağlanmış.

Üstün yol tutuşta çevikliği iyileştiren ve tepki sürelerini azaltan Yan Kayma Kontrolü (SSC) ve araç dinamiği kontrol sistemi  5.0 da kullanılmasının yanında alt gövdenin önündeki aktif kanatçıklar gibi aerodinamik çözümler ve Formula 1’den gelmiş gibi duran arka kanat da çok etkili… 

F12’den %10 daha fazla bastırma kuvveti ve %8 daha yüksek arka çamurluk kanalındaki bastırma kuvvetinin de genel performansta etkili olduğunu söyleyelim.

8.900 devirde kesiciye giren, 13,64:1 sıkıştırma oranına sahip bu canavar motorunu 4WS / F1 DCT / E-Diff3 kombinasyonu ve SSC5 / CST / F1-Trac / ESP 9.1 premium yüksek performans ABS / EBD, “dual-coil” SCM-E ile dizginlemeye çalışmak, müthiş olmalı!..

4,657 mm uzunluk, 1,971 mm genişlik, 1,276 mm yükseliğe sahip gövdenin altında 2,720 mm dingil mesafesi, önde 1,672 ve arkada 1,645 mm’lik iz açıklıklarıyla 1,630 kg veya boş olarak 1,525 kg ağırlığıyla (kuru) ağırlık güç oranı da 1.9 kg!..

9.500 devir çevirebilen 812competizione ise, 9.250 devirde 610 kW yani 830 beygir gücünde ve maksimum tork olarak 692 Nm’ye sahip. 

Sıkıştırma oranı 13.5:1’e ve ağırlığı 1.487 kg’a düşürülerek, 1,79 kg/HP ile azami süratini 340 km/h’nin üzerine çıkarabiliyor ve 0-100 km/h 2.85 ve 0-200 km/h 7.5 saniyelik akselerasyon zamanlarına ulaşabiliyor. Fiorano tur zamanını ise 1’ 20”!..

Ek spoylerlarıyla uzunluğu 4.696 mm’ye artan 812 competizione, ağırlık dağılımında da %49 ön ve %51 arka ile Superfast’a göre biraz daha farklı…

Dört teker direksiyon  Passo Corto Virtuale PCV 3.0, ESC, ABS/EBD; F1-Trac; E-Diff3; “dual-coil” SCM-E; Side Slip Control SSC performans ayarları da biraz daha pist sürüşlerine uygun tune edilmiş.

Targa Competizione A, SP’den tek üretim Omologata, 842HP’lik Mansory Stallone 812, 852 HP’lik Novitec N-Largo gibi daha da çılgın versiyonlara da fırsat veren 812 Superfast’lar, direksiyonun arkasındaki maksimum eğlence ve sürüş heyecanı iddialarıyla bir otomobildeki en yüksek çeviklik ve hassasiyet sunmaya çalışıyorlar… 

Yeşil gelecek yönünde temiz emisyon sınırlamaları nedeniyle, daha ötesini bir daha göremeyeceğimiz atmosferik otomotiv şaheserlerinden biri…