Hiper Porsche

“Porsche 918 Spyder'ın üretim şeklinden önce, son prototipleri gerçek şekline en yakın örnekler olarak boy gösteriyor!.. Kısaca; bu bir Süper Porsche değil, bir Hiper Porsche!..”

Ferrari, yeni modellerini lansman öncesi son saniyeye kadar sır gibi saklarken; Porsche, yeni modellerini önceden göstermeye, teknik bilgileri yavaş yavaş sızdırmaya pek meraklı...
Geçtiğimiz yıl, Nürburgring Nordschleife'yi 7:14'te döndüğü "rekor" denemesinde olduğu gibi...

Elbette, bu bir pazarlama stratejisidir, fakat 918 Spyder, tüm Porsche'lerin en teknolojik, en hızlı ve zirve modeli olarak, bize göre, bomba gibi bir anda patlatılmalı!.. Fakat Porsche 918'in tüm Ar-Ge evrelerini, atılan her adımı, biz basın mensuplarıyla ve dolayısıyla tüm otomobil meraklılarıyla paylaşmayı tercih etmesinin adrenalini biraz düşürdüğünü de itiraf edelim!..

Yarış boyalarını sürmüş olarak, neredeyse 3 yıldır, 918'i konseptinden son prototiplere takip ediyoruz...
Bu süper Porsche, geniş zamana yayılan haberleriyle, hak ettiği anlık "hit"i artık alamıyor...
Önümüzdeki Frankfurt fuarında gerçek şekliyle karışalaşınca, bakalım, neler olacak?..

Bu fotoğraflardaki de, halen son üretim şekli değil!.. Ayrıntılarda farklı olacak olan gerçek 918 Spyder, bu ön üretim halinde bile Carrera GT efsanesinin yerine geçecek ultra-modern kahraman olduğunu, bizlere kabul ettiriyor... "Form, fonksiyondan sonra gelir!" mantığında geliştirilmiş tasarım ve yapısıyla tipik Porsche mühendisliği sayesinde kolayca kullanılabilecek bir HyperCar olma iddiasındaki 918 Spyder, Porsche'nin 2014 yılında "koşacak" Le Mans yarış araçlarının teknolojilerine şimdiden sahip olacak!..

911 GT3 R Hybrid'teki gibi arkada bir elektrik motor ile benzinli motor ve önde ayrıca bir elektrikli motorun bağlı olduğu dört çekerli bir yürür aksamı olacak olan 918 Spyder, en yüksek hızlarda virajlarda en güvenli şekilde ilerleyebilmek için sürücüsüne öndeki elektrik motorun "kontrol"unu da teslim ediyor... Gaz pedalına tam olarak yüklenildiğinde gelişmiş bir "boost" teknolojisi, tüm gücün öne geçmesini sağlıyor!..
100 km'de 3 litre gibi şaşırtıcı bir yakıt ekonomisine rağmen, toplamda 880 beygir gücünde bir performans sunan 918 Spyder, (-35 kg) Weissach paketiyle yaklaşık 1640 kg ağırlığa sahip olacak... Bu paketin karbon fiber ile güçlendirilmiş polimer CFRP gövdesi ve ağır olan tüm elemanların asfalta en yakın aşağı noktalara yerleştirilmesi, süper Porsche'nin "sır"ları arasında!.. Arkada yüzde 57 ve önde de yüzde 43 olan ağırlık dağılımı ve ağırlık merkezinin porya hizasına kadar indirilmiş olması da, diğer "gizli" avantajı...
Düşük hızlarda ön tekerlerin aksine açı alan ve yüksek hızlarda direksiyon yönüne dönen arka aks yönlendirme, PASM aktif amortisör sistemi, çok kollu şasi, en iyi tüketim ve en iyi "downforce" için 3 farklı modda çalışan Porsche Active Aerodynamic sistemi ve direksiyon üzerinden aktive edilebilen 3 ayrı motoruyla 918 Spyder, tam bir mühendislik harikası...
E-Power modunda 30 km'ye kadar sadece elektrikli olarak giden bu Porsche HyperCar, bu "sadece" batarya modunda 0-100 km/h hızlanmasını bile 7 saniyenin altında gerçekleştiriyor, 150 km/h hıza çıkabiliyor... Batarya boşalmaya başlayınca ise, hibrid moda otomatik olarak geçiliyor...
Hybrid modda ise benzinli motor ve elektrikli motorlar bir arada, olabilecek en düşük tüketim için en iyi kombinasyonu gerçekleştirmeye çalışıyorlar...
Sport Hybrid modunun başrol oyuncusu benzinli motor olurken, elektrikli motorlar "boost" fonksiyonu için devreye giriyorlar...
Ekstrem sportif sürüş için ise, bir de Race Hybrid modunun olduğunu da hatırlatalım... Bu maksimum performans modunun yakıt ekonomisi gibi bir derdi olmazken, 7 ileri PDK şanzıman da, yazılımını yarış temposuna göre değiştiriyor. Hatta Hot Lap tuşuna basıldığında tüm motor ve bataryada "ne varsa" ortaya çıkarılıyor ve adeta bir yarışın sıralama turlarındaymışçasına maksimumu yaşayabiliyorsunuz!..
RS Spyder yarış aracından alınan 4.6 litrelik atmosferik V8 motorun 608 HP olması ve 9150 1/min devir çevirmesi litre başına 132 HP'lik performansı ortaya çıkarırken, 114 HP/lt'lik Carrera GT'den yüksek bu değerin bile fazlasıyla yeterli olduğunu hatırlatalım!..
Diğer yanda hibrid modülün elektrik motorlarından öndeki bu benzinliye destek vereni 155 HP!.. Paralel hibrid mantığıyla sürüş bölümünün hemen arkasına yerleştirilmiş bu iki ünite, arka aksa doğrudan ortak veya ayrı ayrı tahrik verebiliyor. Ön aks ile mekanik hiçbir bağlantı oluşturmuyorlar...
Ön akstaki bağımsız elektrik motorunun 127 HP olduğunu ve 7 kWh'lık sıvı soğutmalı bir lithium-ion bataryaya bağlı olduğunu söyleyelim... Şarj süresinin de normal prizde 4 saat, Porsche Speed Charging Station ile 25 dakikada olduğunu da belirtelim...

Tavanı, arka kanatları, dış aynaları ve ön cam direklerinin görünür şekilde karbon olması ya da kabin içi kaplamalarının Alcantara ve aluminyum olması, belki de bu (EU fiyatı) 675.000 Euro'luk süper Porsche'nin anlatmamız gereken en önemsiz ayrıntıları!..