BMW M8 Competition Gran Coupé

“BMW markasının zirvesi!.. F13 M6’nın tahtında artık 4 kapılı süper M’lerin en büyüğü ve en pahalısı F93 oturuyor!..”

Almanya otobanlarında 90’la giderken, bir anda önünüz açılıyor ve gaz pedalına hafifçe bastırarak önünüzdeki dijital ekrandaki hızın bir iki saniyede 120’ye, sonra da hissettirmeden 200’lere ve ötesine yükseldiğini görüyorsunuz… Üstelik, sıfır stres ile!.. Sanki bir Bentley ya da Aston Martin’in yumuşaklığını fakat otoriter kuvvetini hissediyorsunuz!.. Vitesleri olabilecek en iyi şekilde kendisi ayarlıyor, aniden yavaşlamada da, sanki bir Formula 1 aracı gibi teker teker seri şekilde kendisi düşürüyor… İsterseniz, kapalı alanlarda egzost homurtularıyla arka lastikleri yakabilir, isterseniz sahilde gürültü çıkarmadan keyif gezintilerine çıkabilirsiniz…

Yani, sanki asfalt üstü bir özel jetteymiş gibi, Avrupa’yı boydan boya konfor içinde fakat olabilecek en hızlı şekilde geçebileceğiniz bir otomobilden bahsediyoruz…

2017 yılının sonuna doğru IMSA yarışlarında M6 GTLM’in yerini alan M8 GTE ortaya çıktığında, hepimiz bu otomobilin normal hali bu kadan agresif olacak mı diye çok merak etmiştik. Ertesi yıl gösterilen M8 Gran Coupe konsepti ise, 5,01 metre uzunlukta ve 1,94 metre genişlikte bir ultra sportif ancak rahat bir otomobilin zıtlıkları bir araya getirerek hazırlandığını kanıtlayarak, tüm dünyayı şaşırtmıştı… Ve Ağustos 2019’dan itibaren önce Coupe ve Cabrio versiyonlarının üretimi Dingolfing tesislerinde başladığında da, adaptif amortisörlü ve sadece arkadan itişli de olabilen xDrive dört çeker sistemiyle BMW CLAR platformunda nasıl bir “zirve”ye ulaşılabildiğine hayranlıkla bakıyorduk.

BMW’nin 4,4 litrelik TwinTurbo V8 S63 motorunun Competition tuning’i ile 625 beygir gücüne ve 750 Nm maksimum torka ayarlanması da, bu iri fakat basık agresif yapıya gerçekten çok yakışmış idi.

Dünyanın en iyi şanzımanı olarak gösterilen tork konvertörlü ZF 8HP76 otomatik şanzımanın 8-ileri M-Steptronic yazılımı da, 3,2 saniyede 0-100km/h ve 0-200 km/h için de 10,6 saniyelik performans için özel olarak hazırlanmıştı…

Elbette bu hızlardan güvenli şekilde yavaşlamak ve aniden durmak gerektiğinde de karbon seramik diskler üzerindeki agresifliği iDrive üzerinden konfor ve spor modlarla kontrol edebiliyorsunuz.

M8 Competition Gran Coupe’nin diğer M8’lere göre motor gücünden başka asıl önemli iki farkı ise, çapraz silindir düzenine sahip egzost manifoldu gibi tekniğiyle motorun daha farklı nefes alıp vermesi ve daha rijid motor bağlantılarının olması… Bu sayede de M Driver paketiyle hız limitörleri çözüldüğünde 305 km/h üzerine güvenle çıkılabilmesi de mümkün kılınmış.

Dünyanın en hızlı aktivitelerinden biri olan MotoGP’deki motorlara yetişebilsin diye resmi Güvenlik Aracı olarak da kullanılan BMW M8 Competition Gran Coupe, Coupe kardeşlerinin koştuğu dünyanın en zorlu dayanıklılık yarışlarından aldığı motor sporları tekniğini normal yol otomobili olarak sunarken, çok yüksek fiyatının karşılığında şasisindeki bir çok parçanın kompetisyon seviyesinde olduğunu ve “M Track Mode”uyla istenildiği anda yollardan pistlere girip gerçek yarışçılara kafa tutabileceğini hatırlatalım. 

BMW M Performance parçaları arasında karbon kaput, CFRP kaplı özel siyah dış aynalar, M8 logosunu taşıyan karbon fiber takviyeli plastik yan ızgaralar, arkada spoiler ve difüzör, siyah krom çerçeveli karbon fiber ön böbrek ve özel yarış tipi direksiyon simidi gibi opsiyonları da olan bu dev “M”in, karbon ön flap ve splitter’ları gibi bir çok ekstrası de elde üretiliyor. Yarış hızlarına uygun vücudu tam saran karbon fiber hafifliğindeki sportif Recaro koltukları da cabası…

Diğer bir çok M8’ler gibi Competition Gran Coupe’lerde de, 625 HP’lik gücüne en çok yakışacak “öncü” dış görünümünü, mütevazı sayılabilecek Hockenheim gümüşü “sakin”liginin yerine daha mat renkler tercih ediliyor. Ya da doğrudan Edition Pit Lane gibi bir limited edition paketle de bu otomobilin en “full” hali tsipariş edilebilir… 

20 inçlik Y kollu özel tasarım demir grisi M Performance dövme jantlar, karbon yakıt kapağı, ön rüzgarlıktaki hava kontrol elemanları ve özel daha geniş çaplı egzost çıkışları da, bu ekstrem BMW için olmazsa olmazlardan… 

Sakhir turuncu ve siyah renk kombinasyonunda tam deri iç mekanda orta konsoldaki küçük bir plakanın üzerinde kullandığınız aracın serisine göz ucuyla bakarken, sanıyoruz, direksiyon simidindeki yine karbon fiber M Performance vites kulakçıklarıyla daha çok oynamaya başlayacaksınız…

Kontrast boyalı fren kaliperleri, Profesyonel Sürüş Asistanı paketi, Park Asistanı Plus, BMW Sürüş Kaydedici ve Bowers & Wilkins ses sisteminin yanı sıra termal konfor paketi de, çok hızlı bir 4 kişilik otomobilde olması gereken tüm donanımı tamamlıyor. Fakat, bu kadar “yüklü” bir M8 Competition Gran Coupe’nin Almanya’daki fiyatının bile 226.000 Euro, Türkiye’de ise rekortmen vergilerimizle 700 bin Euro’yu geçeceğini de hesaplamalısınız. Ama, karşılığında da en yüksek teknik standartları karşılayan harika bir BMW’ye ulaşabileceksiniz!..

Bu kadar büyük ve ağır olması, bunu bir M3 veya M4 kadar hafif sportif yapmasa da, aşırı sertliğe konfor kazandırılmış veya büyük lüksün en sportif şekli de diyebiliriz. Hatta 4WD Sport’tan DSC kapalı sadece arkadan itişli olarak oynanabilmesiyle de, ultra pahalı bir “toy for big boys” olarak da tanımlanabilir. Bu arada öndeki 275/35 ZR20 102Y XL lastiklerin, arkada bolca patinajla daha kısa zamanda eskiyecek 285/35 ZR20 104Y lastiklere göre daha yeni kalacağını da belirtelim.

Virajlı dağ yollarında zevk veya şehir içinde; dev motoruna rağmen Eco modunda 100 kilometrede 14,9’dan 8,2 litrelere kadar düşürülebilen ortalama 11,3 litrelik tüketimiyle keyif de verebilir… Fakat, pist performansı için 20lt/100km gibi bir müsrifliğe ulaşsanız bile 68 litrelik deposuyla yoruluncaya kadar gidebilirsiniz.

Park Plus, Profi Sürüş, Akıllı Kişisel asistanı gibi, otonom 2. seviye elektroniğini anlatmamıza da sanıyoruz gerek yok…

Ancak. BMW M mühendislerinin ustalık eseri 4.395 cc’lik 32 supaplı 88,3 mm stok ve 89 mm çaplı V8 motorunun 10,0 sıkıştırma oranıyla 6.000 devirde maksimum güç ve 1.800 ile 5.860 devir aralığında maksimum torku sunmasıyla 2.055 kg boş ağırlığını 460 kg yükle bile adeta uçurmasını anlatmamız gerek!..

Almanlar, bunu büyük bir M3 olarak değil, 4 kapılı bir GT-R olarak tarif ediyorlar… Orta boy M’ler gibi aşırı sert olmadığını eleştiriyorlar… Fakat, şu anki kurlarla yaklaşık 5.3 milyon TL olan Türkiye giriş fiyatıyla BMW’nin zirvesinde rahatsızlık verebilecek bir sportiflik mi, yoksa sizi yormadan maksimum hızları verecek bir gerçek Grand Touring otomobile mi ulaşmak istersiniz?!..