Corvette C8 Stingray Convertible

“Ortadan motorlu seksi C8 Corvette'in Coupe halinin Double-Bubble tavanını çıkarıp Targa yapabilseniz de, şimdi gerçek anlamda üstsüz haliyle de Avrupalı Roadster SuperSport'lara kafa tutan bir C8 Convertible var!..”

"Kökler derinlere ulaşırsa rüzgârdan korkmanıza gerek yok." diye bir söz vardır… Tarihi boyunca uzun sivri kaputunun altında önden motorlu arkadan itişli gerçek Amerikan spor otomobili ikonu olarak sevilmiş ve Chevrolet markasının bile önüne geçerek kendi logosuna sahip olmuş olan Corvette, fanatiklerinin eleştiri duvarlarını yıkıp sürücünün tam arkasında yani gövdesinin tam ortasına koyduğu motoruyla artık Avrupalı gerçek sporcuların denge iddiasıyla da kapışmaya başladı. Yani, ultra yüksek performanslara doğru en doğru yapıya kavuştu, diyebiliriz…

İlk konseptinin sergilendiği 1953’ten bu yana Corvette efsanesinin yepyeni bir dönüm noktasını temsil eden sekizinci nesil Halo’Vette, 1950'lerden bu yana nesiller boyu gerçek bir spor otomobil satın alırken, Alman, İngiliz ya da İtalyanlar gibi servet ödenmesini gerektirmemesiyle de, yetişkinler için en ulaşılabilir “süper otomobil” oyuncağı olmuş ve kullanıcılarını kendine aşık etmişti.

Keyfi zevke çeviren dünyada çok az otomobil varken, değişen spor otomobil rekabetine karşı çok iyi hazırlanmış olması gerektiği için belki de, ’77 yılındaki Aerovette fikrindeki gibi muhafazakarların itirazlarına rağmen motorunu önden arkaya aldı. Fakat, tasarımının çarpıcılığı bozulmadan, teknolojileri de günümüzün en modern seviyesine taşınarak!.. 

Amerikan rüyasının rüya otomobili Corvette'in yenisini, Stingray yani üst limitteki versiyonuyla, daha hafif, daha hızlı ve daha güçlü olarak tüm zamanların en iyi Corvette'ini heyecanla selamlıyoruz… Üstelik, tam 68 yıl öncesindeki orijinal tasarımı gibi üstü tümüyle açık olarak!..

Yeni Chevrolet C8 Stingray Coupe giriş şekli 1LT fiyatının üstüne 7.500$ daha koyun, fakat üstünü açın!..

İlk hardtop Convertible Corvette, yollara çıkıyor!.. Amaç, eski softtop kumaş tavanlılara göre kokpitin biraz sessizleştirilmesi!.. Güvenliğin artırılması ve tasarımın bozulmaması!..

Topless Corvette, aslında ilk orijinal tasarımdı... 1953 yılında ilk kez gösterilirken de üstsüz idi!..

Şimdi C8 Stingray Convertible hem açılabilir sert tavanlı, hem de ortadan motorlu olarak Corvette tarihini ve geleneklerini değiştiriyor...

General Motors tasarımcıları, yeni 2020 Stingray’in aslında tavansız olarak tasarlandığını da söylüyorlar...
Coupe halindeki gibi iki set golf takımının sığacağı arka bagaj hacmi, sert tavan katlanıp açıldığında bile daralmıyor...
Öndeki kısma da bir uçak standartı çekçek ve bir de bilgisayar çantasını sığdırabiliyorsunuz...

Savaşçı jetlere benzeyen tasarımın korunduğu bu üstü açılabilir Corvette’in özellikle yan detayları, CERV SS ve SR2 konseptlerini de andırıyor...

48km/h hıza kadar 6 elektrik motor ve hidrolik sistemle 16 saniyede iki parçalı olarak açılan tavandaki elektrikli cam ve motorun soğutması için hava ağzı da unutulmamış... Gövde rengi standart... Tavanın ve yan hava ağızlarının carbon flash metalik boyalı hali opsiyonelmiş...

Z51 performance paketindeki arka spoiler da tavanlı haliyle aynı...

397kW 502HP ve 637Nm’lik 6.2lt atmosferik smallblock V8 LT2 motor, 8 ileri çift kavramalı şanzıman ve tüm şasi suspansiyon vs. coupe ile aynı... Tremec Performance vites kutusu sayesinde çift pedalla "declutch" yapabiliyor ve iki pedala aynı aynı anda basarak manuele geçebiliyorsunuz...
0-100km/h hızlanması <3 saniye olan bu seksi midengine American SuperSport üstsüzünün ABD başlangıç fiyatı ise 67.495$!.. 2LT için 7.000 ve 3LT için de 11.000$ eklemeniz gerekecek...

Sınırlı kaymalı diferansiyelin şanzımana entegre edilmesi, uzunluk 4.63m, genişlik 1.93m, yükseklik 1.23m, dingil mesafesi 2.72m vesaire diğer tüm ölçü ve tekniği de Coupe ile aynı...

Yanındaki sert köşeli dev hava ağızlarıyla 8. nesil Corvette, teknoloji, tasarım ve performans arasında olabilecek en iyi dengeyi oluşturmak üzere geliştirilmiş.

Şimdi C8 Stingray Convertible, hem açılabilir sert tavanlı, hem de ortadan motorlu olarak Corvette tarihini ve geleneklerini değiştiriyor. General Motors tasarımcıları, 50 yıl önce NASA astronotlarına özel olarak düşündükleri gibi yeni 2020 Stingray’in aslında tavansız olarak tasarlandığını söylüyorlar. Coupe halindeki gibi iki set golf takımının sığacağı arka bagaj hacmi, sert tavan katlanıp açıldığında bile daralmıyor.

Öndeki kısma da bir uçak standardı çekçek ve bir de bilgisayar çantasını sığdırabiliyorsunuz. Savaşçı jetlere benzeyen tasarımın korunduğu bu üstü açılabilir Corvette’in özellikle yan detayları, Chevrolet Experimental Research Vehicles CERV SS ve SR2 konseptlerini de andırıyor. Aslında, Chevrolet, bu spor otomobili geçmişte de ortadan motorlu olarak düşünmüş, fakat üretmeye cesaret edememişti.

Yeni Chevrolet C8 Stingray Coupe giriş şekli 1LT için 60 bin dolarlık fiyatının üstüne 7.500 USD daha koyanlara, üstünü tümüyle açma şansını sunuyor. Dolayısıyla bu convertible için aynı zamanda ilk “Hardtop Convertible Corvette” de diyebiliyoruz. Eski soft-top kumaş tavanlılara göre kokpitin biraz sessizleştirilmesi de amaçlanmış, güvenlik de artırılmış ve tasarım da bozulmamış.

48 km/h hıza kadar 6 elektrik motor ve hidrolik sistemle 16 saniyede iki parçalı olarak açılan tavandaki elektrikli cam ve ortadaki motorun soğutması için ayrı bir hava ağzı da unutulmamış. Gövde rengi standart, tavanın ve yan hava ağızlarının carbon flash metalik boyalı hali opsiyonel olan Stingray C8’in Z51 performance paketindeki arka spoiler da, tavanlı haliyle aynı.

397 kW yani 502HP ve 637 Nm’lik 6.2lt atmosferik small-block silindir başına iki supaplı V8 LT2 döküm aluminyum motor, 8 ileri çift kavramalı şanzıman ve tüm rijit şasi, performans traksiyon yönetimine sahip Manyetik Selektif Sürüş Kontrolü ve Magnetic Ride Control amortisörleriyle tam bağımsız suspansiyon, 245/35 ZR19 ön ve 305/30 ZR20 arka lastikleri Brembo monoblok dört piston kaliperli frenleri vesaire, Coupe şekliyle ile aynı. Tremec Performance vites kutusu sayesinde direksiyonunun altındaki çift pedalla "de-clutch" yapabiliyor ve iki pedala aynı anda basarak manuele geçebiliyorsunuz...

Çeyrek mil drag zamanı 11,2 saniye olan ve 0-100 km/h hızlanması 3 saniyenin altında gerçekleşen bu seksi ortadan motorlu “American Super Sport” üstsüzünün ABD başlangıç fiyatının üstüne 2LT için 7.000 ve 3LT için de 11.000 Dolar daha eklemeniz gerekse de, bu fiyata böyle bir başka “topless” güzellik yok, desek yanlış olmaz!..

4.63 metre uzunluk, 1.933 milimetre genişlik, 1.234 mm yükseklik, 2.723 mm dingil mesafesi gibi diğer tüm ölçü ve tekniği de Coupe ile aynı. Sadece tavanın açılma mekanizması farkıyla Coupe’den 46 kilo fazlalıkla 1.573 kg ağırlığa ulaşmış.

1959 Corvette XP-87 Stingray Racer konsepti kadar seksi duran ilk gerçek Corvette olan bu üstsüz C8, 12 yıl önceki Stingray konseptinin yıllardır beklenen üretim formunda ve hatta ’65 yılının Mako Shark II seksi hatlarına sahip.

Geçen yılın 104’üncü Indianapolis 500 yarışında Pace Car olarak pistlerde de kendini gösteren Torch Red yeni Corvette Stingray, Daytona 24 Hours yarışlarında rakiplerine kök söktüren C8.R yarış versiyonlarıyla da bu son şeklinde geçmişteki başarıların üstüne çıkacağına şimdiden inandırıyor.

Hatta, Tour, Sport and Track modları, eLSD elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelin şanzımana entegre edilmesi, G-meter, tur zamanları için Performance Data Recorder ekstrası ve üstünde artık boydan boya dual yarış şeritleri opsiyonu sunulması da, bu yarışçı özgüvenin işareti…

Aracın önü çok alçak, hız tümseklerinden geçerken sorun yaşarım diyenlere; 2.000 USD’lik “burnu kaldırma” sisteminin de opsiyonel olarak sunulduğunu söyleyelim…

Yani bu fiyata böyle bir başka topless yok!..