Yardıma Gerek Yok!

“Lexus LFA için bu kadar çalışmış ve bir otomotiv şaheseri ortaya çıkarmış olan Toyota mühendisleri, bugün neden GT86 için Subaru'ya, yeni Celica ve olası Supra için BMW'ye ihtiyaç duyuyor?.. ”

Toyota'nın kendi tarihinde de WRC'lerden müthiş pist yarışçılarına, MR2 ve diğer spor otomobiller varken, neden başka markaların hazırladığı platformları kullanmak istiyor?..

Elbette, günümüzün "ekonomik" üretim trendinde, Ar-Ge maliyetleri ve hatta üretim maliyetleri minimize edilmeli… Bu anlaşılır!.. Fakat, dünyanın en çok otomobil satan markası, kendi spor otomobilini kendisi üretebilmeli!.. Başka markalarla paylaşmadan!.. Sadece kendine ait olan!.. "İşte, bu müthiş Toyota" diyebileceğimiz!.. 

30 yıl öncesinin Hachi-Roku AE86'ların efsanesi, GT86 olarak devam edecekse, bunu Toyota tek başına damgalayabilmeliydi!.. GT86'lar, Japonya Gunma Öta'daki Fuji Hevay Industries'ın Subaru fabrikasında üretilmemeliydi!.. Yeni Celica da geliyorsa, bunun alt yapısı da BMW'den istenmemeliydi!.. Hatta üretim yeri olarak ABD'deki Spartanburg BMW tesisleri düşünülmemeliydi!..

Lexus LFA'yı "yapan", daha ekonomik bir performans için kimbilir neleri "tek başına" rahat rahat yapar!.. Ki, "tek başına" otomobil satmayı bu kadar iyi biliyorken!..

0-100 km/h 3.7 saniye! 0-200 km/h 11.4 saniye! Maksimum hız 326 km/h! Bu veriler, GT86'ya ait değil!.. Lexus markasının 20. kuruluş yılı için sadece 500 adet üretilme kararıyla ortaya çıkmış olan Japonların yegane SuperSport'u 560 HP ve 480 Nm'lik Lexus LFA'ya ait!..,

Lexus'un İtalyan aygırlarına karşı uzun yıllar boyunca Japonya Motomachi'de sürekli geliştirerek hazırladığı LF serisinin en hızlı modeli LFA!.. 2010 yılının sonunda gerçek şekli yollara çıkan ve Gran Turismo klasmanında otomobil meraklılarının en çok merak ederek takip ettiği model olan bu süper Japon, karbon fiber ve güçlendirilmiş polimer malzemeden yapılmış gövdesinin altında bir canavar V10 motor saklıyor…
Pistlerde kullanılmak üzere bir versiyonu da olan LFA'nın, Amerika'daki değerinin yarım milyon dolar olmasıyla üretilmiş en pahalı Japon otomobili ünvanı da bulunuyor…

Ekstra 10 beygir gücü daha eklenen özel Nürburgring paketinin hazırlanmasıyla 500 adetle limitli üretimi 2012 Aralık ayında tamamlanan LFA, öndeki 4.8 litrelik motorunun tüm gücünü 6 ileri otomatikleştirilmiş sequential bir şanzımanla arka ortadaki trans-aks üzerinden arka tekerleklere aktarıyor…

Lexus pilotu Akira Iida'nın Nürburgring-Nordschleife'de geçtiğimiz yaz standart lastiklerle 7:14.64'lük tur zamanı, 500 LFA'nın 50 tanesinin Nürburgring Edition olarak hazırlanmasını ve bu SuperSport'a olan ilgiyi de fazlasıyla arttırmıştı… Lexus'ın 20. yıldönümü için özel hazırlanmış bir süper otomobil olması nedeniyle artık üretilmeyecek olan LFA, artık, Japon otomobil mühendislik tarihinde bir zirve olarak da kabul ediliyor…
9.000 devre kadar hızlanan 560 beygir gücündeki motorunun 480 Nm'lik maksimum torku, biraz dengesiz gibi dursa da, forje aluminyum pistonlar, forje titanyum bağlantı rodları ve solid titanyum supapların 9.500 devre kadar dayanıklı oldukları söyleniyor. 5'erli sırada 72 derecelik açıyla çalışan 10 silindirin dual VVT-i supap mekanizmasının bu aşırı yüksek devirlerde nasıl hareket ettiğini hayal etmek bile çok zor… Kırmızıya kadan 0.6 saniyede tırmanan devir ibresiyle adeta bir motorsiklet gibi çalışan motoruyla LFA, Formula 1 araçları gibi çığlıklar atarak ilerliyor… Toyota mühendislerinin bir "meleğin gürlemesi" diye isim taktıkları bu motor sesinin, bir şampaya kadehini kıracak kadar rezonans frekansında olduğu da biliniyor…

Maksimumda 326 km/h'ye tırmanan LFA'nın elektrohidrolik şanzımanı, oto, normal, sport ve ıslak modlarda ayarlanabiliyor… Çift debriyaj teknolojisiyle 150 milisaniyede değiştirilebilen viteslere rağmen, torsen sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde aracın kopup gitmesi de engelleniyor. Offset yapıyla kranka aktarılan gücün karbon fiber bir tork tüpüyle şanzımana verilmesi ise, başka hiçbir otomobilde görülmemiş bir mühendislik…

Launch kontrol sistemi de, 1.5 tonluk arkadan itişli LFA'yı 3.7 saniyede 100 km/h'ye çıkarıyor… 200 km/h'lik hıza da 11.4 saniyede ulaşılıyor... En belalı BMW M ve Mercedes AMG'lerini geride bırakmayı başaran LFA, V12 motorlular hariç tüm İtalyanların da baş belası olabilecek bir performansa sahip…

Bu görüş ve bilgiler, Car dergisi Mart 2013 sayısında da yer almıştır.